廣東省政府下發(fā)通知，《廣東省推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革實施方案》（下稱《方案》）正式印發(fā)。《方案》指出，“十三五”期間，要重點推進(jìn)公路、鐵路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施重大項目建設(shè)，總投資約4.8萬億元建543個項目。到2020年，形成高速公路、高速鐵路、機(jī)場、港口、核電、城市軌道等面向現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施供給能力。

高速公路：2020年通車總里程達(dá)11000公里

當(dāng)前，廣東省高速公路密度為4.27公里/百平方公里，其中珠三角高速公路網(wǎng)密度為7.49公里/百平方公里，已達(dá)到或超過世界發(fā)達(dá)地區(qū)水平，但結(jié)構(gòu)布局不平衡，粵東西北地區(qū)高速公路密度處于中下水平。

《方案》指出，計劃2017——2020年投資約4580億元，建設(shè)深中通道、武深高速仁化至博羅段、玉林（省界）至湛江高速、汕湛高速惠州至云浮段等高速公路項目92項，實現(xiàn)與各陸路相鄰省（區(qū)）間擁有5條以上高速公路通道，與港澳間擁有6條高速公路通道，珠三角核心區(qū)通往粵東有3條高速公路通道、通往粵西有6條高速公路通道、通往粵北有9條高速公路通道，通車總里程達(dá)到11000公里，繼續(xù)保持全國第一。

高速鐵路：約投資1360億建11個高鐵項目

當(dāng)前，廣東省高速鐵路密度為0.83公里/百平方公里，但省內(nèi)高快速鐵路骨架網(wǎng)絡(luò)還尚未形成。

計劃2017——2020年投資約1360億元，建設(shè)廣州經(jīng)汕尾至汕頭、深圳至茂名、贛州至深圳等高速鐵路項目11項，高速鐵路運營里程達(dá)2000公里，形成東連海峽西岸、溝通長三角，西通桂黔、輻射大西南，北達(dá)湘贛、連接中原地區(qū)的“五縱兩橫”高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)市市通高速鐵路，與周邊陸路相鄰省份均通達(dá)高鐵。

投資約1300億元，建設(shè)廣佛環(huán)線、穗莞深、新塘經(jīng)白云機(jī)場至廣州北等珠三角城際鐵路項目22項，啟動粵東城際鐵路規(guī)劃建設(shè)，城際鐵路運營里程達(dá)650公里，基本形成以廣州為核心，縱貫?zāi)媳薄贤|西兩岸的珠三角城際鐵路主骨架，實現(xiàn)珠三角主要城市間1小時互通，全省鐵路主通道客運快速化、區(qū)域城際化。

民航：建廣州白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程

目前，廣州、深圳機(jī)場國際航空樞紐旅客吞吐量在全國機(jī)場排名分別位列第三、第六位。民用運輸機(jī)場布局不均衡，珠三角9市共有廣州、深圳、珠海、惠州、佛山等5個機(jī)場，服務(wù)人口約6000萬人；粵東西北12市只有揭陽、湛江和梅縣等3個機(jī)場，服務(wù)人口約

計劃2017——2020年投資約880億元，建設(shè)廣州白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程、深圳機(jī)場擴(kuò)建工程、湛江機(jī)場遷建工程、惠州機(jī)場改造工程、珠三角新干線機(jī)場、揭陽潮汕機(jī)場改擴(kuò)建工程、廣州第二機(jī)場等項目16項，形成“5+4”骨干機(jī)場格局，機(jī)場服務(wù)基本覆蓋全省縣級行政單元。以廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場為核心，建成輻射泛珠、服務(wù)全國、連通世界的民航運輸網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)、東北亞、東南亞、南亞主要城市形成“4小時航空圈”，與全球主要城市間實現(xiàn)12小時通達(dá)。

城市設(shè)施：建設(shè)41項城市軌道交通項目

當(dāng)前，廣東城市軌道交通設(shè)施與世界級城鎮(zhèn)群發(fā)展要求不匹配，珠三角鐵路（含國鐵干線、城際鐵路和城市軌道交通）密度約4.2公里/百平方公里，與巴黎（17.4）、紐約（8.1）、東京（11.7）等世界發(fā)達(dá)都市圈的水平相差較大。

計劃2017——2020年投資約2860億元，建設(shè)廣州市軌道交通十一號線、深圳市軌道交通十四號線、佛山市軌道交通三號線等城市軌道交通項目41項，城市軌道運營里程達(dá)1100公里。